高速救援费终于是有规可循了，湖南才刚出台新的规定，直接就把那些，动不动就开出十几万、二十万天价，极其离谱的拖车费乱象，纳入进了监管的严格范围之内，以后要是再在高速上出现抛锚的情况，你起码是能够知晓自己不会被“宰”到一无所有的地步了。
新规核心是打破垄断
湖南省政府办公厅，于此次印发了《管理办法》，其中最让司机们拍手称快的一条规定是，明确任何单位以及个人，都不得强制指定救援机构。过去在高速上出了事，常常是只能眼睁睁地看着仅有一家公司来报价，原因在于只有他们能够进场。如今政策规定，只要不影响通行的情况下，车主完全拥有自己联系有资质救援队伍的权利，这便把选择权真正交还给了消费者。
新规对“不影响通行”的情形做了界定，目的在于防范扯皮事件发生。要是车辆出现故障后停靠在应急车道，且并未占用行车道，便属于能够自行抉择救援的范畴之列。正是如此，过去某些部门借“清障”之名强行介入并指定高收费救援的漏洞从而被堵住啦。
收费必须提前说清楚
“天价救援费”这般状况为何屡屡难以禁绝，很大程度上是由于救援公司是到了现场之后才进行报价的，而车主处于那种孤立无援的情形之下根本就没有别的选择余地。《管理办法》有着相关要求，那便是在救援之前必须要明确地告知收费标准以及服务项目，并且还要出具作业清单。这所意味的是，在车辆被拖走之前，你就得清楚这一趟下来要花费多少钱，每一项费用是用于做什么的。
这种有着“事前告知”特性的规定，将消费所拥有的知情权以及同意权归还给了车主，要是你感觉价格并不合理，又或者对方无法拿出具备合法性的收费依据，那么你是完全拥有权利去拒绝其服务的，这就好比是给救援进程安装了一个“暂停键”，进而避免了事后扯皮所带来的巨大麻烦。
价格设限超过要核实
新规不但于程序方面予以规范，于价格层面还设置了“安全阀”。明确作出规定，单次救援总费用倘若超出一定数额，必定经第三方核实。若是事故车超出5000元、故障车超出3000元，救援单位就要通知高速路产管理人员前来核实。要是金额更高，事故车超1万、故障车超5千，还得通知市州一级的交通执法部门到场确认。
这便意味着，过去那种救援公司自行报出个天价，而后强行向司机收取费用的情形，将会受到严格的制约。政府部门进行介入核实，恰似一道价格防火墙，把不合理的漫天要价阻挡在门外。这种分级核实的机制，既对特殊情况的复杂性予以了考量，又有效地遏制住了乱收费的冲动。
车辆停放地点有讲究
许多司机并不清楚，事故车或者故障车被拖走之后，其停放的位置也存在着门道。《管理办法》清晰表明，故障车原则上应当被拖至最近的高速出口或者服务区，要是车主希望拖至其他地方，那么这便属于额外服务，需要车主自行与救援公司商议价格。这给予了车主一定的灵活性，与此同时也明确了免费跟收费的边界。
格外值得予以关注的是，由于恶劣天气等这般特殊情形，车辆能够先行临时实施免费停放3日。而交警部门鉴于办案需求所扣留的车辆，在法定的期限之内的停放以及保管费用，明确规定由财政予以承担，不得朝着车主进行收取。如此便解决了以往“车被扣了还得自身掏出高额的停车费”的那般痛点了。
谁来监督服务质量
优良的政策重点聚焦于贯彻实施。此次《管理办法》将监督职责压实到相当程度。要是车辆救援服务单位遭到投诉举报或者被媒体予以曝光，并且经过核查证实属实状况，那么不管是救援队伍自身，还是其归属的高速公路经营企业，均需承担责任。市州交通主管部门能够责令企业展开整顿，还会针对相关责任人施行处理。
就这么把救援公司所呈现出的表现与高速公路经营企业的利益捆绑到了一块儿，企业是不可以仅仅收取管理费却对于下面救援队存在的乱象采取无视态度的，必须要积极主动地去进行管理、去实施考核，这样一番连带责任机制，能够颇具成效地推动整个行业服务意识的提高。
考核不达标将影响饭碗
为确保服务长久保持规范状态，《管理办法》引入了一套考评体系，高速公路经营企业需就旗下救援服务单位予以打分，打分涵盖有效投诉数量、服务回访情形、日常监督检查结果等项目，此考评结果并非流于形式，而是后续进行合作与否的关键重要参考依据。
这表明，要是有一家救援公司，其呈现为服务不佳、收费偏高、投诉数量较多的状况，那么第二年的时候，它极有可能就承接不到工作任务了。处于市场竞争带来的压力环境里，救援单位不得不主动去改进服务，使收费变得规范，凭借良好的口碑去保住自身的工作。这样一种优胜劣汰的机制，乃是铲除行业乱象的长远根本办法了。
若你于高速之上碰到有可需救援之状况，新规赋予了你进行选择以及维权的底气。然而我想要问一句，当你独自在此高速路边等候着救援之际，你认为自身能够拥有充足的精力去跟对方对照着那张作业清单一项一项地砍价嘛？欢迎于评论区去分享你的看法，点赞以使更多人知晓这个保护自身权益的新规定。
