春节返程路上，十几亿人算来算去，最后都算进了同一个堵车局。
返程高峰的集体误判
在今年正月初五的晚上，于广西梧州前往广东东莞的高速公路之上，车主张先生在驾驶座那儿已然煎熬了16个小时，他最初的打算为初四启程，心里想着如此便能躲开初六初七的出行高峰极值时段，然而却发觉路面上全是和他持有相同想法的众人。
按照高速交警部门所发布的数据看，今年在两广路段那儿，返程车流高峰很早便提前在了初四就已然出现。本是被车主们当作错峰时段的初四以及初五，实际车流量反倒超出了传统高峰期。所有人都认为自身比大多数人要聪明不少。结果却是聪明人实在太多，把道路堵得拥挤异常，没有丝毫空隙。
从众心理的隐形陷阱
这类集体误判于生活里极为常见。于早高峰乘坐公交时，每个人皆提前十分钟出门，进而站台之上挤满了焦虑万分的乘客，然而车不过依旧是那班车，谁也无法真的快上几分钟。所有人都在抢先行动，最终却相当于谁都未曾抢到起跑线。
春节期间，在北上广深周边的服务区，这种现象愈发显著，加油站前队伍排得老长，厕所门口围满了人，餐厅里争抢座位如同打仗一般。本想着通过错开高峰时段来获取舒适的出行感受，然而却因跟风提前出行，致使自己的旅途变成了一场集体遭罪的经历。这便是典型的跟风所导致的陷阱。
菜市场里的时间智慧
有一位老摊主，我认识他，他在东莞卖菜，卖了二十年了，他每天下午三点才去进货。别人都赶早市要抢新鲜的菜，即便排队挑拣半小时，还买不到好的货物。他避开高峰期去批发市场，慢慢地看，慢慢地挑选，价格便宜，质量反倒更好。
反向回去出行同样是这层道理，与其跟好几万人一起去涌上那被称作错峰的时候段，不如确实冷静下来去思索，初四初五众人都认定是错峰，那么这两个日子就变成了新的高峰，要么再提早两日，要么索性延迟到初八往后，才尽能够避开主要潮流。
路况信息里的生存法则
高德地图所展示的数据，同百度地图呈现的数据表明，今年两广高速之上拥堵的路段，主要是集中于梧州到肇庆的这一段，这段路程全程不过仅仅两百公里，然而有的车主却驾驶了将近长达十个小时。众多的人只是单单看了导航所给出的预估时间，但是却并没有去点进去查看实时的路况。
起程前一小时务必要去刷新导航，留意深红色拥堵路段的分布状况。就像广昆高速的某些路段，在下午三点至晚上八点这段时期车流量是最为大的，避开这个时间段，即便多走上三十公里的国道，或许都要相较堵在路上速度更快些。实时的路况呈现是动态变化的，而导航所预估的时间却是固定相对不变的。
长途奔袭的物资准备
于2月6日晚间时分，包茂高速贺州路段因事故致使拥堵现象持续五个小时时长后，气温降至大约五度上下。诸多车主所携带的食物数量不足，且服务区无法进入，只能于车内饿着肚皮徒然等待。具备经验的司机于后备箱长期备有矿泉水及其压缩饼干，用以随时取用，同时保温杯也装满着热水，以备不时之需。
返程路途遥远，务必要做足最坏情形的打算，准备充足的干粮与水，即便占据空间也必须携带，充电宝要充满电量，下载几部电影以及电视剧，车上若有孩子需准备尿不湿和塑料袋，堵车之际，这些物资比黄金更具价值。
真正的错峰藏在细节里
有一位在深圳身为白领的李女士，今年初九的时候才动身出发回东莞去上班，在路上基本上没遇到堵车的情况。她在请假之时跟领导说明了相关情况，领导听闻过后也表示十分理解。有好多人不敢晚些走，是因为害怕耽误个人工作，但实际上真正会耽误工作的并非晚到一天这件事，而是被困在路上处于动弹不得的状态长达那十几个小时啊。
那错峰可不是简简单单地提前或者延后个几天了事，而是得依据自身实际情形来精确计算。先瞧瞧公司开工的具体时间，再瞅瞅沿途的天气状况以及路况信息，还要看看服务区的分布情况。唯有把这些细节通通考虑进去，才能够规划出 truly 顺畅的返程路线。
今年返程时侯，你被堵了多长时间呢？前往评论区，去谈谈你所碰见的情况，认为有作用的，点个赞，转送给明年同样要返程的友人瞧一瞧。
