春节返程路上,十几亿人算来算去,最后都算进了同一个堵车局。
返程高峰的集体误判
在今年正月初五的晚上,于广西梧州前往广东东莞的高速公路之上,车主张先生在驾驶座那儿已然煎熬了16个小时,他最初的打算为初四启程,心里想着如此便能躲开初六初七的出行高峰极值时段,然而却发觉路面上全是和他持有相同想法的众人。
按照高速交警部门所发布的数据看,今年在两广路段那儿,返程车流高峰很早便提前在了初四就已然出现。本是被车主们当作错峰时段的初四以及初五,实际车流量反倒超出了传统高峰期。所有人都认为自身比大多数人要聪明不少。结果却是聪明人实在太多,把道路堵得拥挤异常,没有丝毫空隙。
从众心理的隐形陷阱
这类集体误判于生活里极为常见。于早高峰乘坐公交时,每个人皆提前十分钟出门,进而站台之上挤满了焦虑万分的乘客,然而车不过依旧是那班车,谁也无法真的快上几分钟。所有人都在抢先行动,最终却相当于谁都未曾抢到起跑线。
春节期间,在北上广深周边的服务区,这种现象愈发显著,加油站前队伍排得老长,厕所门口围满了人,餐厅里争抢座位如同打仗一般。本想着通过错开高峰时段来获取舒适的出行感受,然而却因跟风提前出行,致使自己的旅途变成了一场集体遭罪的经历。这便是典型的跟风所导致的陷阱。
菜市场里的时间智慧
有一位老摊主,我认识他,他在东莞卖菜,卖了二十年了,他每天下午三点才去进货。别人都赶早市要抢新鲜的菜,即便排队挑拣半小时,还买不到好的货物。他避开高峰期去批发市场,慢慢地看,慢慢地挑选,价格便宜,质量反倒更好。
反向回去出行同样是这层道理,与其跟好几万人一起去涌上那被称作错峰的时候段,不如确实冷静下来去思索,初四初五众人都认定是错峰,那么这两个日子就变成了新的高峰,要么再提早两日,要么索性延迟到初八往后,才尽能够避开主要潮流。
路况信息里的生存法则
高德地图所展示的数据,同百度地图呈现的数据表明,今年两广高速之上拥堵的路段,主要是集中于梧州到肇庆的这一段,这段路程全程不过仅仅两百公里,然而有的车主却驾驶了将近长达十个小时。众多的人只是单单看了导航所给出的预估时间,但是却并没有去点进去查看实时的路况。
起程前一小时务必要去刷新导航,留意深红色拥堵路段的分布状况。就像广昆高速的某些路段,在下午三点至晚上八点这段时期车流量是最为大的,避开这个时间段,即便多走上三十公里的国道,或许都要相较堵在路上速度更快些。实时的路况呈现是动态变化的,而导航所预估的时间却是固定相对不变的。
长途奔袭的物资准备
于2月6日晚间时分,包茂高速贺州路段因事故致使拥堵现象持续五个小时时长后,气温降至大约五度上下。诸多车主所携带的食物数量不足,且服务区无法进入,只能于车内饿着肚皮徒然等待。具备经验的司机于后备箱长期备有矿泉水及其压缩饼干,用以随时取用,同时保温杯也装满着热水,以备不时之需。
返程路途遥远,务必要做足最坏情形的打算,准备充足的干粮与水,即便占据空间也必须携带,充电宝要充满电量,下载几部电影以及电视剧,车上若有孩子需准备尿不湿和塑料袋,堵车之际,这些物资比黄金更具价值。
真正的错峰藏在细节里
有一位在深圳身为白领的李女士,今年初九的时候才动身出发回东莞去上班,在路上基本上没遇到堵车的情况。她在请假之时跟领导说明了相关情况,领导听闻过后也表示十分理解。有好多人不敢晚些走,是因为害怕耽误个人工作,但实际上真正会耽误工作的并非晚到一天这件事,而是被困在路上处于动弹不得的状态长达那十几个小时啊。
那错峰可不是简简单单地提前或者延后个几天了事,而是得依据自身实际情形来精确计算。先瞧瞧公司开工的具体时间,再瞅瞅沿途的天气状况以及路况信息,还要看看服务区的分布情况。唯有把这些细节通通考虑进去,才能够规划出 truly 顺畅的返程路线。
今年返程时侯,你被堵了多长时间呢?前往评论区,去谈谈你所碰见的情况,认为有作用的,点个赞,转送给明年同样要返程的友人瞧一瞧。
