行驶车辆翻越天山的往昔路径，历经七个小时颠簸且伴有危险性的路途，马上要被只需三个小时的高速平坦道路给替代掉。这并非是那种遥远的规划设想，而是眼下正在真切发生着的实际情形。从乌鲁木齐起始朝着南方行进一百多公里之处，在海拔2800米以上的天山重重深处，有着上万名建设者在此正凭借世界最长的高速公路隧道，去完完全全改写南北疆的时空版图格局。
二十二公里的地下突破
施工现场位于天山胜利隧道处，巨大的TBM刀盘直径为8.43米，正在山体内缓缓旋转进行掘进。截止到去年九月为止，出口端的中导洞已经掘进了10,499.7米。这条隧道的全长有着22.1公里，建成以后，穿越天山南北仅仅只需20分钟。然而当下走216国道翻越过山，盘山道路狭窄，在其上进行错车存在困难，并且还常常会被牛羊群挡住前行的道路。
前所未有的施工方案
天山有着海拔高的特点，还有埋深大的情况，其地质状况复杂，常规的两端掘进方法无法适用。中交天和机械设备公司的康健进行介绍，他们采用了TBM双向掘进首先开展，借助横洞为左右双主洞开拓数目众多的工作面，将主洞切割成段落以此来达成“长隧短打”。这种施工方式在国内高速公路隧道是首次进行应用，工期被缩短至52个月。
量身定制的国产巨无霸
中导洞内，有个叫苗宝栋的TBM操作手，正盯着控制屏，调整刀盘转速。他身旁有个“大家伙”，这是中交集团自主研制的，是为天山量身打造的，重量约2000吨，它能依据地质条件切换不同的掘进模式以及支护方式。最关键之处在于，这台TBM的国产化率已达98%，它不但缩短了工期，还极大地节省了建设费用。
豆腐脑中穿越断裂带
隧道会穿过16个断裂带，当中F6博阿断裂带最为危险，其影响宽度有440米。此地存在极高地应力，泥浆随时可能喷涌，岩爆随时能够发生，好似在“豆腐脑”里开展施工。乌尉项目总经理周政讲这是其工作快30年碰到的最为复杂的工程。建设者们运用超长距离水平定向钻精确进行定位，历经艰苦奋战80天方才成功穿越。
七百米的竖井呼吸系统
于隧道顶端，有4座竖井正处于开挖状态，此4座竖井将当作“呼吸系统”用以解决通风方面的问题。当中2号竖井深度达到702米，这一深度等同于250多层楼的高度，它属于世界上最深的高速公路隧道竖井。有30多名工作人员常年在呈现高海拔且遍布冰川的环境里坚守，他们操控小型挖掘机将洞内废渣装入吊桶之中，而后借助提升设备运送至地面。
废渣废水都有了好去处
施工现场紧挨着天山1号冰川以及乌鲁木齐水源保护地，其生态相当脆弱。为了避免出现污染情况，隧道内运用“清污分流”模式，两座具备智能技术的污水处理厂将施工废水处理完毕后使其循环利用。所产生的1300多万立方米废渣，其中30%直接进行加工从而用于隧道建设，60%用来进行路基填筑。废弃矿坑回填之后，还得覆盖耕植土并种植当地草种以此来恢复生态。
使得216、国道的养护工坎阶别克·哈吾斯力特别期待的，是这条预计在2025年年底能够具备通车条件的乌尉高速公路，以后他前往库尔勒，再也无需去翻越那危险的老虎口，或者去绕行500公里；天山南北的人得以畅行，物得以流通，正从梦想转化为现实；独库公路在明年，是否还会仅仅开通四个月呢；你认为全年开放的独库高速公路，最应当优先拉运什么货物出疆呢？
