时速一百二十公里的红线背后，隐匿着无数家庭的生命安全底线，还揭示出我国高速公路设计标准及人体生理极限二者之间的科学平衡点。
设计速度并非随心所欲
我国高速公路限速120km/h不是随便确定的，依据《公路工程技术标准》，高速公路设计速度有80、100、120km/h这三个等级，具体的取值由地形条件以及道路功能定位来决定，山岭重丘地区因受到地形限制，设计速度常常只能达到80km/h。
一旦已经确定了设计速度，那么整条道路的平曲线半径，竖曲线长度，视距要求，车道宽度等所有的技术指标都势必要与之相匹配。这所意味着的是，以120km/h进行设计的道路，其建设成本相较于100km/h的道路要高出大约30%。
人体生理极限决定安全红线
那个，当车速超过一百二十千米每小时的时候，驾驶员的动态视野会急剧地收窄。然后，当车速是四十千米每一个小时的时候，其视野范围大约是九十至一百度；可要是车速提升到一百二十千米每小时 ，那视野范围就只剩下大约三十，至四十度，而且两侧的景物会快速飞快地掠过，让人难以察觉突发的状况。
就反应的时间而言，正常的人从察觉到危险开始到实施制动这一行为，所历时大约是0.7至1秒。当以120km/h的速度行进时，在这一秒的时间里，车辆已然向前行进了33米，再加上在百公里时速情况下大致50至60米的制动距离，总的刹车距离差不多快要接近百米了。要是速度每提升10km/h，那么安全距离就需要相应地增加10米以上。
路面摩擦与轮胎极限考量
用于高速公路路面设计的材料，具备特定的摩擦系数，能在干燥状况以及潮湿状况下，保障供给充足附着力。至于车速一旦高出120km/h，轮胎跟路面间的摩擦系数，就会随着速度的提升而降低，在碰到积水路段时，极容易出现水滑现象。
国内高速路面常常运用沥青混凝土或者水泥混凝土加以铺装，此二者的设计寿命以及抗滑性能都是以120km/h作为基准的。当车辆进行超速行驶之际，轮胎花纹的排水能力显得不够充足，轮胎与路面之间的接触面积有所减少，进而使得车辆操控的稳定性大幅度地降低了。
雷达测速如何锁定车速
当今主流的测速装置运用的是多普勒雷达原理，雷达的探头朝着行驶的车辆发射持续不断的微波信号，当微波遇上正在运动的车辆之时，就会被反射回来，反射的频率顺着车辆速度的变化而产生改变，借助计算发射以及反射的频率差，便能够精准地得出车辆的行驶速度。
依据《机动车测速仪》国家标准，在车辆速度超出100km/h之际，测速误差被允许处于负6%至0这个范围。这表明当实际车速为128km/h的时候，测速仪所显示的数值或许仅仅在120km/h左右，这为驾驶员赋予了一定的容错范畴，然而这并不表明能够故意超速。
区间测速让侥幸无处可逃
区间测速系统于特定路段，设置起点监测点，设置终点监测点，精确记车辆通过起点时间，精确记车辆通过终点时间经由距离以时间相除算出平均速度，此系统可有效防止司机于固定测速点前借助急刹车以逃避处罚之行为。
按照《机动车区间测速技术规范》，区间测速路段的起点处设立有明显的提示标识，终点处同样设有明显的提示标识。系统会对车辆通过的时间进行记录，并且会抓拍车牌、车型等信息，之后进行比对，以此确保数据具有唯一性，确保数据具有准确性。这套系统在全国高速的覆盖率已经达到了60%以上。
导航测速的辅助参考作用
手机导航软件借助GPS定位来计算瞬时速度以及平均速度，它的精度会受到卫星信号强度、隧道遮挡等诸多因素的影响。导航所显示的速度能够当作行车的参考，然而却不可以替代车辆仪表盘以及执法测速设备。
车辆仪表盘所显示的速度，偏偏常常会比实际速度快那么3至5公里每小时，这可是厂家专门设定的安全余量呢。而导航软件依据GPS数据计算出来的速度，反而更靠近真实的值，把这两者相互对比一下，能够帮助司机掌握更为精准的车速信息。
各位开车的朋友，你于高速公路上碰到过最为出人意料的有限速要求的路段是哪儿，欢迎于评论区域分享你的经历，点个赞以便让更多人瞧见这条涉及生命的安全提示内容。
