1月26日，平阳召开了听证会，会上各方代表已经吵开了锅，毕竟在全省统一的收费标准时，瑞苍高速52公里跑一趟预计收费34元，而这条桥隧众多的山区高速每公里0.647元的定价后面，还藏着上百亿的运营亏损，那么这个标准到底是贵了还是便宜了？
听证会现场都吵了些什么
1月26日下午两点半，平阳县那政府会议室，里挤满了人这回。那一场由市发改委以及交通局联合起来召开的听证会，光正式代表就来了20多位这情况。消费者代表老张拿到方案后，第一句话讲的是：“能不能再便宜点呀？我们高楼镇的村民去苍南打工，天天跑的话，一个月光过路费就要两千多呢。”。
经营方代表拿出了厚厚的一摞成本账本在那里据理力争，项目总投资是159.53亿元，25年运营期总成本预计为225.88亿元，即便按照现在的方案收费，还得亏进去131.98亿元，这个数字一经公布，现场便哗然一片。
收费方案到底怎么算出来的
得以浙江省的统一政策来执行所有收费，瑞苍高速并未搞特殊化。费用分为三块，其一为基本车次费5元，其二是每公里车公里费率0.4元，其三还有桥隧叠加费。全程为52.57公里，将这三项费用加起来，正好约为34块钱。
争议最大的部分是桥隧叠加费，单独拿大隔山隧道来说，加2块还算清晰，然而那19.44公里连续高架桥段，得划分成好几段，每段分别加1到2块钱，有代表当场算账表示：“这难道不是叠罗汉这种情况吗？一段一段累积起来数额也不小。”。
每公里六毛五算贵还是便宜
将34元去除以52.57公里，每公里恰好是0.647元。这个价钱置于全省高速当中去看，是属于中等偏上的水平。隔壁甬台温高速的老线每公里仅仅才0.45元左右，然而那条道路车辆众多道路拥堵，瑞苍能够开到120码。
从事跑运输那个李师傅，拿着他自家的面包车开始算账，他说：“我去做事，也就是从水头那里拖货物到苍南，要是走原来的老路，需要花费两个半小时，要是走高速的话，能节省一个小时，而走高速虽然需要多花20块钱的油钱，请谨记，这个油钱可是省了，而且轮胎方面也是省了的，这样总共算下来的话，实际上是差不多的。”。
百亿亏损窟窿谁来填
成本报告所呈现的是，每公里实际成本需高达1.32元，然而收费得以收回的仅仅为0.647元，尚不足一半。那225.88亿元的总成本涵盖了建设贷款利息、养护人工费用以及大修基金，单单是每一天的路灯电费便要达到两三万。
有代表提出能不能通过延长收费的年限，以此来降低每年收费的标准呢？交通局的人员当场作出解释，政策规定收费最长仅仅能够收取25年，一旦到期就必须停止收费。这也就意味着这131.98亿的亏损只好由财政来兜底，归根结蒂最终还是纳税人来进行买单。
代表们提了哪些实在建议
萧江镇有个养猪规模较大的老王提出疑问，能不能给沿着路线的乡镇的车辆办理月票呢？他每日都要把猪肉送往瑞安，来回路程70公里，过路费差不多要50块，一个月累计下来去到1500块，居然比养路费还要昂贵。关于ETC打折的提议获得了好几位代表的响应附和。
政协委员陈女士提出建议，询问对于空载的集装箱货车在优惠力度方面有无调整的可能，当前所执行的政策给予的折扣是六五折，然而存在诸多集装箱车自码头驶出时处于空载状态，对于空车收取与载货时相同的费用这种情况显得不太合乎情理，交通局的相关人员记录了满满三页纸张，表明会将这些情况带回予以研究。
最终定价还要过几道关
听证会结束并不意味着价格就已敲定，市发改委回去后需将所有意见梳理形成文字材料，对于能够采纳的意见，要尽可能予以采纳。诸如分段计费是否能够予以简化，叠加费是否能够设定上限，这些技术层面的问题还得与软件公司确认系统是否可以进行修改后，方可定论。
最少也要等到三月份，才能够得出最终的方案，之后向省里报备存档。要是所有情况都顺遂，瑞苍高速预估在五一之前就能够通车。那个时候从瑞安前往苍南，再也无需翻山越岭耗费两个钟头，四十分钟便可直接抵达。
各位曾经驾车驶过此路途的司机好友，你认为以三十四块钱跑完整个路程是否值得呢，如果每个月给予你自动缴费装备打八折的优惠，你会乐意每日都行驶在高速公路上吗，欢迎于评论区谈谈你内心的设定价格。
