这事是高速公路收费，最近它又登上了热搜。成都宣告成绵高速，以及城北出口高速，马上就要停止收费。广州那里东南西北环高速，早就实现免费通行。深圳更是早在2014年，就花费27亿回购了梅关高速，使它提前13年免费。这些消息让不少车主心里发痒：免费高速的春风，啥时候能够吹到自己家门口呢？
收费的起源其实是因为穷
二十世纪八十年代的时候，国家手中资金不够用于修建道路，所以就颁布了“贷款修路、收费还贷”这样的政策。简单来讲就是，哪位出资进行道路修建，便准许其设立站点进行收费，待到本钱收回之后便就将其停止。当时还制定了严格标准：由政府还贷的高速公路最多收费二十年，经营性的高速公路最多收费三十年。比如在1988年正式通车的沪嘉高速，还有在1995年通车的广州北环高速，均已收费至规定的年限上限即期满停止收费，按照规定停止收费是合乎常理之事。然而全国十几万公里的高速公路，真正到了规定期限就停止收费的却是寥寥无几。
到期的路想免费并不容易
一条长度达百公里的高速路，每日凭借其车流量所收取的过路费将近千万，这般情形简直如同一只会下金蛋的母鸡。自广州北环高速停止收费的那一年起，便等同于每年要减少几个亿的收入，当地能够做出如此决定着实是需要具备相当大的魄力。深圳在当年投入 27 亿用于回购梅关高速，毅然放弃了未来长达 13 年五六十亿的收入份额，如此做法在全国范围内直至如今依旧当属独一无二。大多数地方所采取的做法是，一旦察觉到高速路快要临近收费年限之际，便着手开展一项 “改扩建工程”；哪怕仅仅只是将道路拓宽几米或者沿途额外增添几排线状的树木，也能够重新对收费年限进行核算，从而得以再收取 30 年的费用。
国道也开始加入收费大军
更令人意想不到的是，那本应免费通行的国道，近些年来竟也偷偷开始设卡收取费用了，据统计显示，在过去的五年时间里，全国起码有30多个国道一级公路都新增了收费站，像山东、湖北、陕西这些地区均存在此类情况，有的收费站只计划收取三五年便作罢，而有的一上来就定下30年的期限，经营物流运输的司机们最为苦恼，原本选择行驶国道就是为了节省高速通行费用，然而到头来两头都得交钱，运输的成本根本无法降低下来，就连日常通勤的老百姓也不得不掏出这笔冤枉费用。
养护资金缺口成了新难题
国道收费之核心缘由乃是缺钱，过往国道维护主要经由车辆购置税与成品油消费税而来，现今新能源车日益增多，既无需缴纳购置税，又不耗用汽油，此两笔收入锐减，然而道路养护费用却逐年攀升，步入“大维护时代”，每条路都得投入真金白银。有人提议将消费税加至电费之中，亦有人倡导取消新能源车购置税减免，无论哪种方案的最终买单者或许都是老百姓，这般账目算来算去，发觉谁也不愿再多掏腰包。
免费推广只在经济强市试点
当前能够达成高速免费的城市，基本上就是广州、深圳、成都、上海这些具备雄厚财政实力的所在之处。它们不然就是到期依照规定停止收取费用，不然就如同深圳那般自己拿出资金来买断。接下来存在跟进可能性的是宁波、杭州、南京、苏州这些处于东南沿海的城市，这些地方经济十分发达，取消收费能够降低物流花销成本，算的可是经济发展方面的大账本。可像北京这样的城市，京藏高速清河收费站一次仅仅收取5块钱，哪怕天天处于车辆拥堵状况也不愿意撤除，毕竟这可是拥有稳定特性的收入来源。
中西部欠发达地区更难实现
架设在高架桥上的高速公路分布于贵州、云南、广西这些省份，修建时成本相较于平原地区高出许多。当前大部分处于亏损状态，所收费用无法偿付贷款利息，更遑论实行免费通行。在这些地方，高速收费并非可收可不收，而是若不收费则难以承担修路成本。我国历经37年修筑19万公里高速，位居全球第一，98.8%的20万人口以上城市均已通高速，建好了还要用好，关键在于降低出行成本。
现如今，广州、深圳这般的城市已经开启了先河，尽管免费的路段数量尚少，可好歹让人瞧见了希望之光。未来，伴随新能源车数量日益增多，财税政策必定会随之进行调整，说不定会有更为合理的方案用以解决养护资金这一问题。你认为你身处的城市，有无希望率先达成高速免费呢？欢迎于评论区畅谈你的看法，要是觉得文章有所助益，记得点赞并分享给更多朋友哟。
