三亿八千万辆“小电驴”在大街小巷来回穿梭，然而交通事故死亡人数却以年均百分之四点九的速度增长，此数字背后是众多家庭惨不忍睹的悲剧。当“电驴围城”变为一种常态，我们要怎样给这匹“狂飙”的不羁之马套拴缰绳？
数量井喷与事故激增的双重困境
北京朝阳路处在2023年的早高峰时段，短短十分钟之内，就有超过3000辆电动自行车驶过此地。这个景象在全国各大城市每日都在不断地上演着。依照工信部给出的数据显示，我国电动自行车维持的保有量已经达到了3.8亿辆，这与机动车所拥有的4.5亿辆保有量几乎处于持平的状况。
带来事故率直线上升的是数量激增，《中国统计年鉴》披露，在2019年至2023年这个时间段内，非机动车事故死亡人数年均增长幅度为4.9%，然而全类型交通事故死亡人数却是以年均1.1%的速度在下降。在深圳龙华人民医院的急诊科，每晚接诊的交通事故伤者里头，电动自行车骑行者的占比超过六成。
外埠号牌成监管真空地带
在2024年10月里处于夜晚的时候，于北京海淀区，为交警把一辆挂着外地号牌且闯红灯的电动车给拦了下来。查证之后，那个挂着河南号牌的车辆已经是第三次转手了，登记车主的信息跟驾驶者的信息是完全不相符的。因为各个省份的登记系统之间是不互通的，所以交警甚至都没办法去确认号牌的真假。
按照当下现行的规定来讲，电动自行车是要由各个省份自行建设平台来进行登记管理的。这所表达的意思就是，有一辆在上海进行登记的电动车，当它到了广州之后就变成了“黑户”。广州市交警支队有一位民警透露说，他们每一天查处的那些异地号牌违法车辆当中，有接近四成是没有办法追溯到真实车主信息的。
违法成本过低助长侥幸心理
和机动车不一样，电动自行车不需要驾照，并且不存在年检制度。在北京从事外卖配送工作的张师傅告知记者，他一年之中收到过17次违章短信提醒，然而从来都没有处理过，“反正不影响骑车，随它去吧”。
相当普遍存在于骑行者中的是这种心态，交管部门采取的方式只能是现场处罚或者短信提醒，对于多次违法的行为人而言，民警上门督促往往是需要的，朝阳交通支队有一位中队长算了一笔账，他表示处理一个多次违法记录，平均耗费3名警力工作半天时间，行政成本比处罚金额本身要高得多。
技术手段遭遇现实瓶颈
到2025年时，北京市更新了1700余处监控设备，从理论上来说，全市主要地带的路口都拥有电动自行车违法识别的能力，然而在实际当中运行的时候，设备去抓怕电动自行车号牌的准确比率，仅仅只是78%左右，在夜间的时候，更是下降到60%以下。
更为棘手的是人脸识别，众多老旧设备并未对该功能进行升级，就算拍到了违法场景，也没办法确定具体的驾驶人，在杭州出现的一起案例当中，监控很清晰地拍下了一辆电动车闯红灯，然而画面模糊到无法辨认人脸，最终只能这样不了了之。
使用人群复杂加剧治理难度
因电动自行车具备不需要培训考试的特性，致使大量毫无经验的人群直接就踏上了道路。2024年，在南京所发生的一起事故当中，有一名72岁的老人骑着电动车逆向行驶从而撞伤了行人，事后经过调查发现，这位老人根本就不清楚非机动车同样是有着行驶方向规定的。
“内卷”于外卖行业，更是令问题愈发严重。美团外卖骑手王磊称，平台考核系统致使骑手必须在安全与时效之间做出抉择，“超时一单扣5块，闯一次红灯去冒险，若成功便获利”。此心态在300万外卖骑手中广泛存在。
全链条整治需要多管齐下
对于这些难题而言，各个地方都正在探寻解决办法。深圳所试点的电子备案证制度，把骑行人的学习、违法以及记分等各类信息全都关联起来，假使累计扣满12分那就需要重新学习。甘肃推进“一盔一带”行动呢，促使城市道路头盔佩戴率从不足25%提升到70%。
在生产以及销售的环节当中，同样是具有关键性质的。在二零二五年的时候，全国总共查处了存在非法改装情况的电动车店铺两千三百余家那么多，并且于这个时候查扣了那些有着违规调速、更换电池等行为的车辆四万两千辆之多。只有从最开始的源头之处把漏洞给堵住，最终才能够使得监管方面的工作能够取得事半功倍这样的效果。
对于电动自行车充斥的乱象加以治理这块，你认为究竟是应当率先去处理号牌达成全国联网的技术方面难题呢，还是要率先着重强化骑手所具备且应坚守的安全意识教育？诚挚欢迎在评论区域分享你个人的观点，通过点赞切实让更多人对出行时的安全予以关注。
