2011年,被不少人称作中国新能源汽车的元年,缘由是这一年,国家实实在在的补贴政策出台了,工信部也再三强调要加速培育此产业。然而,热闹的背后,有一个极为现实的问题是:那时,我们与西方发达国家近乎处于同一起跑线,这着实是难得的弯道超车机遇,可是,眼前的技术大山,我们真的能够翻越过去吗?
同一起跑线的机遇
于“十二五”规划之中,新能源汽车被提至“国民经济的先导产业”这般高度,工信部相关人士亦透露,《节能与新能源汽车产业发展规划(2011~2020年)》即将公布,此种政策信号极为强烈,意味着国家层面已然下定决心,要将此产业当作未来的战略重点予以抓。
过去的十年当中,我们针对彩电、冰箱以至于计算机,甚至是针对传统汽车,基本上运用的都是“拿来主义”,也就是将国外的先进生产线以及成熟技术原封不动地直接拿去运用。然而今时不同往日,这次之所以有差异,是由于国外根本不存在现成的、已然成熟完备的电动汽车产品能够供我们进行借鉴。这样一来便赋予了中国汽车工业一个百年难得一遇的绝佳契机,使得中国汽车工业从今往后不再单纯只是处于跟跑者的地位,而是拥有了能够成为领跑者的宝贵机会。
电池续航的短板
北京大学国家发展研究院副院长姚洋,当时就指出了一个关键痛点,即电池的续航能力,他举例表明,当时国内表现最优的比亚迪,其续航里程大概也就三百公里上下,这个数值与传统燃油车,就算是那种经济型的小汽车相较,差距依旧极为显著。
普通情况下的老百姓,花同等或者更多的资金,去购置一辆行驶距离不远、时刻得想着充电事宜的车,内心必然会产生疑虑。续航焦虑可不是个小问题,它直接关联新能源汽车能否切实走进众多家庭,而非仅仅处于政府示范运营的阶段。
居高不下的成本
除去跑不远这一情况,第二个实际存在的问题便是太贵了。姚洋也曾提及,那时电池的成本极其高,这直接致使整车售价被抬高。对于那些精打细算的消费者而言,在算完经济账之后,极有可能就不太乐意掏出钱来购买一个既贵又不方便的新奇事物。
成本降不下去,市场的开发之门就行不通,市场开发受阻,规模效应就难以显现,成本也就愈发无法降低,这是一种典型的类似“先有鸡还是先有蛋”的困境,2011年的新能源汽车,很大程度上就被卡在了这样的死循环之中,企业满怀热忱,可消费者十分冷静。
安全隐患的隐忧
安全的问题也是高悬在头顶用来警示的一把锋利的剑,有着特别的情况是那个时段占据主导地位潮流的锂电池技术而言,为了能够达成充足的电压以及功率,需要从事把数量众多的节电池使用串联方式连接起来这样的行为呢,姚洋则是特别明确地指出,那些以一系列串联方式连接起来的电池组,一旦出现车辆状况发生强烈猛烈撞击的情况,极有可能会引发导致爆炸的后果。
那时中国的道路交通处于复杂状况,交通事故发生率并非很低。要是新能源汽车于安全性方面无法给予消费者充足信心,即便政策给予再多扶持,市场也很难切实接纳它。毕竟,省油以及环保属于后续之事,生命安全从来都是首要的。
一线市场的变数
正当新能源汽车做好充分准备即将全力发展之际,北京出于对交通拥堵状况进行治理的目的,于2010年临近年末之时颁布了汽车牌照限制方面的政策,此政策便是后续所说的摇号。那时有不少人内心有所担忧,一旦其他众多大城市都依照这种方式来做,对传统汽车上牌加以限制的话,那位刚刚开始起步的新能源汽车而言,极有可能会失掉它最为理想的投放市场。
事实上,大城市实施限购举措,会致使汽车牌照自身变得稀缺,进而消费者会趋向于直接购买技术成熟的传统汽车。然而对于新能源车而言,其需要时间予以检验以及配套支持,在此情况下,大城市对新能源车的推广遭遇阻碍,如此一来,对整个产业所造成的打击将会是极具毁灭性的。
配套设施的建设
另外存在着一个,于当时看来没那般急切,然而实际上极为关键的问题,那便是充电等配套设施的建设。就算电池技术有进步,要是充电桩无法广泛普及,车购置回来却没有地方可充电,那便只是个装饰品。在2011年之际,除了少数充当试点的城市,大部分区域的基础设施差不多是一片空白。
这般情形需要电网、城建、石油石化等众多部门一同协同作战,投入极为巨大,而且,究竟是先有车还是先有桩,这个循环该如何打破,同样是当时决策者以及从业者必须去面对的艰难选择,没有便捷的充电网络,新能源汽车仅仅会是个美好的愿景。
2011年,处于新能源车发展关键节点,回首当年难题,你认为那时消费者愿买续航短且价格高的电动汽车,到底是源于环保情怀,还是对技术进步的信任呢?欢迎于评论区讲讲你的看法,点个赞后分享给朋友,一同回味这段产业起步岁月。
