2011年，被不少人称作中国新能源汽车的元年，缘由是这一年，国家实实在在的补贴政策出台了，工信部也再三强调要加速培育此产业。然而，热闹的背后，有一个极为现实的问题是：那时，我们与西方发达国家近乎处于同一起跑线，这着实是难得的弯道超车机遇，可是，眼前的技术大山，我们真的能够翻越过去吗？
同一起跑线的机遇
于“十二五”规划之中，新能源汽车被提至“国民经济的先导产业”这般高度，工信部相关人士亦透露，《节能与新能源汽车产业发展规划(2011～2020年)》即将公布，此种政策信号极为强烈，意味着国家层面已然下定决心，要将此产业当作未来的战略重点予以抓。
过去的十年当中，我们针对彩电、冰箱以至于计算机，甚至是针对传统汽车，基本上运用的都是“拿来主义”，也就是将国外的先进生产线以及成熟技术原封不动地直接拿去运用。然而今时不同往日，这次之所以有差异，是由于国外根本不存在现成的、已然成熟完备的电动汽车产品能够供我们进行借鉴。这样一来便赋予了中国汽车工业一个百年难得一遇的绝佳契机，使得中国汽车工业从今往后不再单纯只是处于跟跑者的地位，而是拥有了能够成为领跑者的宝贵机会。
电池续航的短板
北京大学国家发展研究院副院长姚洋，当时就指出了一个关键痛点，即电池的续航能力，他举例表明，当时国内表现最优的比亚迪，其续航里程大概也就三百公里上下，这个数值与传统燃油车，就算是那种经济型的小汽车相较，差距依旧极为显著。
普通情况下的老百姓，花同等或者更多的资金，去购置一辆行驶距离不远、时刻得想着充电事宜的车，内心必然会产生疑虑。续航焦虑可不是个小问题，它直接关联新能源汽车能否切实走进众多家庭，而非仅仅处于政府示范运营的阶段。
居高不下的成本
除去跑不远这一情况，第二个实际存在的问题便是太贵了。姚洋也曾提及，那时电池的成本极其高，这直接致使整车售价被抬高。对于那些精打细算的消费者而言，在算完经济账之后，极有可能就不太乐意掏出钱来购买一个既贵又不方便的新奇事物。
成本降不下去，市场的开发之门就行不通，市场开发受阻，规模效应就难以显现，成本也就愈发无法降低，这是一种典型的类似“先有鸡还是先有蛋”的困境，2011年的新能源汽车，很大程度上就被卡在了这样的死循环之中，企业满怀热忱，可消费者十分冷静。
安全隐患的隐忧
安全的问题也是高悬在头顶用来警示的一把锋利的剑，有着特别的情况是那个时段占据主导地位潮流的锂电池技术而言，为了能够达成充足的电压以及功率，需要从事把数量众多的节电池使用串联方式连接起来这样的行为呢，姚洋则是特别明确地指出，那些以一系列串联方式连接起来的电池组，一旦出现车辆状况发生强烈猛烈撞击的情况，极有可能会引发导致爆炸的后果。
那时中国的道路交通处于复杂状况，交通事故发生率并非很低。要是新能源汽车于安全性方面无法给予消费者充足信心，即便政策给予再多扶持，市场也很难切实接纳它。毕竟，省油以及环保属于后续之事，生命安全从来都是首要的。
一线市场的变数
正当新能源汽车做好充分准备即将全力发展之际，北京出于对交通拥堵状况进行治理的目的，于2010年临近年末之时颁布了汽车牌照限制方面的政策，此政策便是后续所说的摇号。那时有不少人内心有所担忧，一旦其他众多大城市都依照这种方式来做，对传统汽车上牌加以限制的话，那位刚刚开始起步的新能源汽车而言，极有可能会失掉它最为理想的投放市场。
事实上，大城市实施限购举措，会致使汽车牌照自身变得稀缺，进而消费者会趋向于直接购买技术成熟的传统汽车。然而对于新能源车而言，其需要时间予以检验以及配套支持，在此情况下，大城市对新能源车的推广遭遇阻碍，如此一来，对整个产业所造成的打击将会是极具毁灭性的。
配套设施的建设
另外存在着一个，于当时看来没那般急切，然而实际上极为关键的问题，那便是充电等配套设施的建设。就算电池技术有进步，要是充电桩无法广泛普及，车购置回来却没有地方可充电，那便只是个装饰品。在2011年之际，除了少数充当试点的城市，大部分区域的基础设施差不多是一片空白。
这般情形需要电网、城建、石油石化等众多部门一同协同作战，投入极为巨大，而且，究竟是先有车还是先有桩，这个循环该如何打破，同样是当时决策者以及从业者必须去面对的艰难选择，没有便捷的充电网络，新能源汽车仅仅会是个美好的愿景。
2011年，处于新能源车发展关键节点，回首当年难题，你认为那时消费者愿买续航短且价格高的电动汽车，到底是源于环保情怀，还是对技术进步的信任呢？欢迎于评论区讲讲你的看法，点个赞后分享给朋友，一同回味这段产业起步岁月。
