你清楚吗，中国高铁起步比法国、日本晚了二十多年，曾经全线采用德标、日标，被讥讽是“万国牌”，然而现在，我们自主研发的“复兴号”动车组里，中国标准占到了84%，其齿轮箱寿命可达30年、能环绕地球600圈，老外耗费二三十年都没能攻克的技术，中国仅用10年就达成了。
从追赶到领跑
早在十年之前，中国高铁的核心部分都依赖进口，一旦齿轮箱出现故障致使损坏，就只能花费高昂价格邀请外国专家前来修理。在那个时期，国内高铁线路上运行的动车组，其技术标准全部源自从德国而来并源自日本，就连中国人对于一颗螺丝钉松紧程度都无法做出决定，毫无话语权。
如今，在“复兴号”的254项重要标准里，中国标准占据了84%，这表明从车头直至车轮，从软件一直到螺丝，全都由中国自行定义，2017年，“复兴号”正式开始上线运营，其最高时速可达350公里，成为全球商业运营速度最为快速的高铁。
常州工厂里的秘密
在江苏常州那边的戚墅堰这个地方，存在着一家看起来着实很平常的工厂。当你步入车间之后你就会发觉，工人们在进入门之前都是要先去清理鞋底的，原因在于此地对于降尘量的要求是极其高的。工人们将此地称作是“智能组装线”，高铁齿轮箱就是于这个保持着恒定温度且湿度舒适的环里产生出现的。
“复兴号”高速行驶所依赖的驱动心脏是齿轮箱，在此处，各个环节皆由电脑实施控制，工人手中的智能扳手会依据指令输出扭力，唯有绿灯亮起方可进行操作，要是有某个螺栓未能拧至合适位置，系统便会即刻进行报警记录，这般精度使得每一个螺栓的松紧程度都能达到一级标准。
攻克世界级难关
当年，国外技术人员曾放出话称，若想打造出能够有效运转30年的齿轮箱，中国人起码要耗费二三十年时间。只因齿轮箱要于环境温度低至零下40度的哈尔滨与温度高达零上40度的广州之间反复运行，其中，温差、海拔以及湿度均构成了致命性的严峻考验。
老外没能想到的是，中国仅用了10年。在常州的工厂当中，工程师们将轴承运用最原始的压力方式压入齿轮，当实验失败之际，价值上百万的合金零件在当场报废。有人因承受不住压力而离开了，留下来的人持续进行摸索。在2015年，首个压制技术的齿轮箱成功下线，如今成品率已然达到了100%。
头发丝五十分之一的精度
每天从事工作的齿轮专家陆堰龙，其主要任务是为齿轮进行“修型”操作；那些表面看似平整的齿轮，实际上都存在着用肉眼根本无法看见的弧度；而这一弧度，对齿轮咬合效果的好坏、以及其能够使用时长，有着直接的决定性作用；他对于齿轮精度所提出的要求，需达到微米级别，换而言之，这一精度等同于头发丝粗细的五十分之一。
以往，我们仅能够依照国外所给予的图纸去进行仿制，人家将什么给我们，我们便做什么 ，如今，陆堰龙以及他的团队自行确定标准 ，他们发觉，国外标准于中国高铁网络之上根本是不够用的 ，有着2000多公里的线路 ，横跨50多度的温差 ，老外的齿轮承受不住。
替代最后一股“洋流”
2017年，“复兴号”问世，它搭载的是国产齿轮箱，并且通过了所有实验，如今，这种齿轮箱是完全自主制造的，它占据了国内80%的市场份额，这就意味着，中国高铁血统里最后一股外国技术正在被彻底替代。
令中国人越发感到自豪的是，在2017年12月的时候，此项技术荣获了国家科技成果二等奖。从开展设计实验起始，到进行零部件冶炼，从实施智能组装起，再至达成数据监控收尾，于高铁矫健有力的前行态势背后，呈现的是整个中国工业制造实力由内而外的全面攀升。
中国标准成了新目标
今日，中国高铁网络于南北方向纵向贯穿广州直达哈尔滨，于东西方向横向贯通上海直至乌鲁木齐，其运营里程超出4万公里，占据全球的三分之二。如此庞大的网络既带来了挑战，又带来了机遇。到了中国，国外最为先进的高铁却出现水土不服的情况，然而我们自身的标准则是越来越顺畅地运行。
“复兴号”所采用的多项技术，已然在世界舞台处于领跑位置，中国工程师所制定的标准，正演变成世界竞相追逐的新目标。从最初的引进，一直到自己制定标准，从原本跟着别人跑，直至能够领跑世界，中国高铁这样的逆袭情形，向我们揭示出一个道理：核心技术是买不来的，必须依靠自身努力拼搏才能获取。
难道你未曾乘坐过“复兴号”？有没有品尝领会到它行驶之际那种又快且稳的独特感受呢？诚挚欢迎于评论区域呈献你的高铁有关逸事，点击点赞以使更多的人能够目睹见证中国制造所带来的那份自豪骄傲！
